出租车份钱集体协商应有三个前提
www.fjnet.cn?2012-02-29 10:02? 张遇哲?来源:东南网 我来说两句
2月27日,交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议,联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式,开展以车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。(2月28日《人民日报》) 纵观近年来发生的出租车罢工停运等不稳定事件,有一半以上与劳动关系不规范、经营承包费不合理、驾驶员权益未得到充分保障有关。其中,出租车份钱过高堪称焦点所在。北京的一项调查显示,的哥每天七成时间在挣份子钱,在非超时工作状态下,自己根本赚不到钱。 份钱畸高,不仅激化了出租车行业的劳资矛盾,还造成对的哥和公众权益的双重侵害。一方面,出租车司机每天一睁眼就欠公司一笔份钱,活生生被逼成了“拼命三郎”,工作压力大,劳动强度高,身心俱疲。另一方面,份钱直接抬高了出租车的运营成本,进而转嫁到乘客身上,而一些司机为了多拉快跑,在高峰拥堵时段挑活拒载,更是催生了城市“打车难”,令公众怨声载道。 如今,出租车份钱集体协商制度的出台,让人眼前一亮。倘若能通过劳资双方的博弈,推动份钱回归到一个相对合理的价位,则有望从根本上化解矛盾纠纷,保障广大出租车司机有尊严地劳动,规范整个行业健康发展。不过,这一梦想要想照进现实,还需满足三个前提。 一是信息对称。交多少份钱合适,首先要弄清楚出租车公司的经营成本。然而,这笔账对于外界而言始终都是个谜。学者由晨立曾深入国内十几个城市调研城市出租车行业,却没有一家出租车公司向其公开运营成本。在信息不对称的情况下,出租车公司为继续获得高额份钱,完全可以自说自话,虚报成本,瞒报利润,而司机一方只能被牵着鼻子走,没有丝毫话语权。 |
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