一些机关单位专车司机，凭借为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，并将其转化为灰色收入。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布，灰色收入缩水了。东莞市委原副秘书长吴湛辉，就是先当了司机。领导司机有啥独特的生存技能？据《法治周末》今日报道，随着公车改革和中央多项禁令的颁布，湖南一些机关单位专车司机出现辞职潮。（2月20日，海外网）

公车司机是个“香馍馍”。给公家开车，有不菲的“收入”，等于端上铁饭碗，其服务的又大多是手握实权的人物。一方面，他们可以跟着领导出访，收受各式的礼金；另一方面，他们还可从车辆维护保养中吃回扣，通过报销制度的漏洞“赚钱”。如此多的“生财之道”，导致公车司机的真实收入非常之高。

我们还应该注意到，领导的司机往往也能当上“领导”，这也是这个职业吸引人的地方。已落马的广东省东莞市委原副秘书长吴湛辉，原为东莞市政府的一名公车司机；湖南省道县工业园区原党工委书记夏志凌原为氮肥厂的一名司机，经20年的摸爬滚打，已成为副县级领导干部。

那么，为什么占着令人羡慕的职业，湖南一些机关单位还会出现专车司机“辞职潮”呢？

中央《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确取消一般公务用车，平时整天“瞎跑”的公车，被关进了制度的“笼子”。同时，中央“八项规定”的出台，反“四风”的不断深入，各级领导的权力也被关进了“笼子”，“油水”大幅度缩水。公车司机的“生财之道”“升官之道”被堵住了，以前的“香馍馍”如今已经失去了往日的光彩。他们的“裸工资”不高，“辞职”便是自然而然的逻辑。

那么，让公车司机的“辞职潮”来的更猛烈些吧！这阵风刮得越猛，公车制度的改革就进行的越彻底，“八项规定”、反“四风”的成果就越丰硕。这将更加坚定民众对中央从严治党、从严治吏的信心，也从另一方面折射出中央实现“干部清正、政府清廉、政治清明”的力度与成效。