Carson_Blanca：福州出租车运价调整该有一套成熟的机制，但运价调整必须充分尊重民意，出租车运价关乎民生，召开听证会是好事，但别让听证会成了“听涨会”。

　　那鸿鹰：如果涨价是为了保障司机的收益，我更想说，不在“涨价”。因为“份子钱”依然有下降的空间。“运价上调，承包费不变，表面受益的是的士司机，但由于有‘吓客’的风险，所以最终受益的还是出租车公司，并造成‘富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓’的局面。”
　　liyan哥哥：不从份子钱里让利的士司机，却从乘客身上抢钱；的士司机抗议也是欺弱怕硬、本末倒置。用互害加大乘租矛盾，势必乘租两伤；转移视线、转嫁责任，福州出租车问题会愈发严重。天价的牌照费导致恶性循环。

　　海峡都市报：如果第一乘车人上车时打表单程，那么就可以收返空费。至于他在返程途中载了其他人，这与第一乘车人并没有直接关系，因为这是无法保证一定会有客的情形。第一乘车人还是要履行自己的义务，即付返空费。虽说人是活的，但规矩确实是死的。
　　大哇嘎嘎：返空费不合理，这是概率和运行的基本成本的问题，那如果一下车就有客人是不是就不收？好比开餐馆不能像客人收取下一桌的空置费吧…

　　LEXUS-阿志：对于打的的人，争取时间比多花的费用来的更有价值，涨价后希望拒载和拼客的现象能取消，这才是真正的目的。

　　一位不愿透露姓名的业内人士表示，按照目前初步拟定的基本方案，可以看出，在设定燃油附加费为0元的情况下，打车费用已有不同幅度上调，尤其是远距离打车的费用，将大幅上调。他建议，有关部门在制订征收燃油附加费的成品油价格区间时，要根据成品油价格、国家补贴燃油费金额等，合理制订油运价联动机制，应充分考虑到市民的承载能力。

　　不少市民提出，的士调价时，是否能够根据车型、排量制订出不同的返空费标准。
　　市民游先生说，目前福州市区的士排量基本分为1.6L、1.8L。由于的士油耗跟车型、排量有很大关系，显然小排量的车更省油。若不区别对待，也许会造成今后更新车辆时，车主都会选择便宜的小排量车。

　　温先生说，目前很多听证会都沦为听“涨”会，的士运价听证会关系广大市民的出行，制订调价方案时切忌“一涨了之”，应该在提高的哥的姐待遇的基础上，也考虑到市民的承受能力，尽量做到“公平合理”。